Капитан осуждён за подводный кабель — новый курс морского права
Капитан осуждён в Тайване за повреждение подводного кабеля: новый курс в морском праве
Впервые в истории судебной практики Тайваня капитан иностранного судна был приговорён к тюремному заключению за умышленное повреждение подводного кабеля связи. Приговор капитану Вангу, командиру судна Hong Tai 58, вынесенный в июне 2025 года, установил новый правовой прецедент: если ты бросаешь якорь, не глядя под киль — будь готов отвечать. Умышленный ущерб подводной инфраструктуре в территориальных водах — теперь это не просто плохой тон, а уголовное преступление. Как говорят старики на рейде: «Что море смоет — судовой журнал припомнит».
Капитан Ванг получил три года лишения свободы по Закону Тайваня о телекоммуникациях за повреждение кабеля Taiwan–Penghu №3. Инцидент произошёл в пяти морских милях от Тайнаня — в пределах 12-мильной зоны территориального моря. Судно бросило якорь в зоне, обозначенной как «нельзя якориться» даже для слепого навигатора. Кабель был перерезан под корень, ущерб превысил 17 миллионов тайваньских долларов (578 тысяч долларов США) — сумма, способная утопить в отчётах и не один бюджет отдела связи.
Судно шло под флагом Того, но в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву (UNCLOS), юрисдикция Тайваня на своей прибрежной акватории не знает исключений по флагу. И Тайвань использовал это право по полной: капитан предстал перед судом не как участник происшествия, а как обвиняемый по уголовной статье.
Умысел — главный свидетель
Решающим стал вопрос умысла. Навигационная карта чётко показывала запретную зону. Несмотря на это, капитан отдал команду на якорную постановку. Данные движения судна показали странный зигзаг — не дрейф, а виляние, как у кошки, крадущейся к колбасе. Суд не поверил в «техническую ошибку», особенно учитывая, что капитан хранил молчание как подводная лодка, не выходя на связь с береговой охраной в течение 54 часов. А на море, как известно, кто молчит в шторм — тот знает, почему его судно тонет.
Международные нормы, включая СОЛАС и UNCLOS, однозначны: капитан обязан обеспечивать безопасность судна, избегать запретных районов, отвечать на вызовы и докладывать о любых инцидентах. Перерезанный подводный кабель — это не просто происшествие, это SOS для правопорядка.
Больше, чем ошибка — нарушение долга
Ванг проигнорировал все эти обязанности: он зашёл в запретную зону, проигнорировал предупреждения и не сообщил о повреждении. Это уже не «человеческий фактор» — это капитан, который пошёл наперекор морю, закону и здравому смыслу. Суд признал, что он не просто нарушил закон, а предал звание капитана, превратив мостик в зрительскую ложу.
Этот случай стал точкой поворота: Тайвань квалифицировал произошедшее не как судоходную ошибку, а как атаку на национальную инфраструктуру. И трёхлетний срок — это не капля в море, а волна, которая дойдёт до других берегов.
Прецедент для мира
Юридически это решение усиливает позиции прибрежных государств: они вправе и будут преследовать капитанов иностранных судов за ущерб инфраструктуре в своей акватории. Прецедент укрепляет глобальные усилия по защите подводных кабелей — таких, как Нью-Йоркская декларация 2023 года. Балтика, Южно-Китайское море — везде, где дно прячет провода, такие приговоры могут стать новой нормой.
Политика и практика
Политически дело отозвалось эхом в Тайваньском проливе. Китай заявил о «политизации», но Тайвань демонстрирует жёсткую приверженность морскому праву. Создание национальной платформы по защите подводных кабелей — знак того, что больше никто не намерен сидеть сложа руки, пока якоря рвут нервы цифрового мира.
История с Hong Tai 58 даёт капитанам один простой урок: твой курс прокладывается не только по карте, но и по закону. Охрана инфраструктуры, взаимодействие с властями, соблюдение норм — всё это теперь не рекомендация, а условие свободы. Потому что, как говаривали на старых барках: море может и простит, а вот береговые власти — никогда.