Прогноз DNV: к 2050 году только 15% судовых выбросов CO₂ будет улавливаться и храниться. Статья анализирует технологические и инфраструктурные барьеры, экономику внедрения и регуляторные перспективы OCCS для флота, а также оценивает, есть ли шанс превысить этот скромный порог.
Норвежский проект Лоншип завершил строительство первого в мире коммерческого терминала по приёму сжиженного углекислого газа в Эйгардене и принял поставку головного танкера Northern Pioneer. Если прежде углекислый газ считался исключительно отходом производства, то теперь он превратился в полноценный морской груз — словно промышленность решила превратить свои грехи в золото.
Углубляющаяся технологическая сложность флота требует нового подхода к инспекциям и надзору. Удалённые обследования становятся не временной мерой, а стратегическим элементом системы безопасности. Эта статья объясняет, почему интеграция дистанционного контроля с классическими методами необходима для устойчивой морской практики.
В условиях неопределённости вокруг новых топлив, крупнейший круизный оператор делает ставку на LNG. Почему это не шаг назад, а единственное зрелое решение для судов с высокой пассажирской нагрузкой?
Скрубберы позволяют судам соответствовать нормам IMO 2020 и экономить на топливе, но вызывают споры из-за экологии. Технология спасает воздух, но не море. Являются ли они мостом в будущее или тупиковой ветвью?
Узнайте, как технологии захвата CO₂ на морских судах помогают снижать выбросы, соответствовать требованиям IMO и сохранять рентабельность фрахта.