7 узлов - Новости и сигналы с мостика индустрии - Морская контрабанда наркотиков: схемы, борьба и защита экипажей

Морская контрабанда наркотиков: схемы, борьба и защита экипажей

Контрабанда на борту: как наркокартели используют морские пути — и что делает флот в ответ

Narkotrafic 01

Контейнерные терминалы, швартовные маневры, якорные стоянки, рутина для экипажа, но рай для наркоторговцев. В тихую гавань может войти не просто сухогруз, а плавающий чемодан с кокаином. Кто же прячет запрещённое в кингстонах и под рудерами? И что делать капитану, если вдруг его судно оказалось не только транспортным средством, но и уликой? Разбираем современные методы морской контрабанды, ответные меры и, главное, как не дать опустить на дно репутацию честного экипажа.

Подкидыши под ватерлинией: как наркотики прячут на судах

Современный наркобизнес, это уже не баркас с мешками на палубе. Это высокотехнологичная операция, в которой используются и технологии, и глубины морской инженерии. Простой балкер может оказаться наркохранилищем с грузом в кингстоне или за решёткой забортного водозабора. Так, в Греции нашли кокаин за решёткой водозабора балкера, а в Южной Корее 28 кг наркотиков скрывались в ящике почти год.

Среди "любимых" зон закладчиков: рулевые устройства, винты, вентиляционные шахты, а иногда и каюты, особенно если кто-то из команды «в доле». Но куда страшнее случаи, когда под водой действуют аквалангисты, закладывая груз прямо у борта, в любом, казалось бы, безопасном порту.

Контейнеры — это отдельная история. Тут идёт тонкая игра с пломбами: взлом, замена, наркотики, и всё это нередко с участием портовых рабочих. На навалочных судах нередко пакеты зарывают в груз, рассчитывая, что он сам их замаскирует перемещениями при волнении.

"Нарко-самолёты" под водой и шампунь с секретом: о техническом прогрессе злоумышленников.

Сказки о нарко-субмаринах, уже не сказки. Их строят кустарно, но так, что ни радар, ни сонар их не засекут. Один из таких аппаратов, конфискованный в Гайане, мог везти до трёх тонн груза в Европу.

Есть и GPS-маячки, прикреплённые к пакетам, чтобы их можно было подобрать позже, без участия экипажа. Бывают и "жидкие закладки": кокаин растворяют в ацетоне, маскируют под шампунь или гель. Вычислить такое без лаборатории, задача почти невыполнимая.

Но и у береговой охраны появился свой козырь: подводные дроны. В Гибралтаре они нашли 120 кг кокаина в кингстоне судна из Бразилии, рыбалка оказалась удачной.

На международной волне: кто и как с этим борется

Есть успехи: операции INTERPOL "Lionfish" и "Hurricane", дали сотни арестов и сотни тонн изъятых наркотиков. Но масштабы бедствия не уменьшаются, в 2023 году изъято более 300 тонн только с судов. Проблема в разрозненности: данные между странами передаются медленно, общие протоколы отсутствуют.

IMO, INTERMANAGER, BIMCO призывают к новой версии международных инструкций. Надо защищать не только груз, но и честных моряков, которых всё чаще арестовывают лишь за то, что они нашли "чужое" на борту.

От компании до капитана: как защищают суда от наркоугрозы

Судовладельцы не дремлют. Протоколы ISPS, тренинги, осмотры корпуса под водой, смены маршрутов и экипажей, мониторинг шлюпочных и кормовых зон, всё это стало частью повседневной безопасности.

Визит в порт теперь, не только про лоцмана и швартовку, но и про высокий риск закладки. Некоторые компании проверяют подводную часть корпуса перед отходом, особенно из Южной Америки.

Когда находка - обуза: юридическая рулетка для экипажа

Narkotrafic 02

По закону, при обнаружении наркотиков надо: не трогать, оградить, сфотографировать, доложить. Но дальше всё зависит от страны. В Бразилии, к примеру, чаще всего экипаж признают непричастным, если закладка снаружи корпуса. А вот в Колумбии обязательно проводят подводный осмотр, и если что-то найдут, могут арестовать весь экипаж.

Есть случаи, когда судно арестовывали на 12 дней, а моряков задерживали, хотя они сами всё и доложили. Это не только удар по репутации, но и огромные убытки.

Моряк между законом и картелем: этика, страх и защита

Сегодняшний моряк может оказаться в ловушке: ни причастен, ни виноват, но уже под следствием. Нередки случаи, когда страховщики и владельцы спорят, кто отвечает. А в это время экипаж, в изоляции и под следствием. Международные организации предлагают: защитить моряка как ключевое звено в борьбе с контрабандой.

Документация, строгий протокол, бортовой журнал и лояльность к процедурам, лучший щит. Важны и страховые механизмы: P&I Clubs активно участвуют в защите экипажей, предоставляя юристов и компенсируя убытки.

Кто в ответе за чистоту на борту? Морская наркоконтрабанда, это не только "чужая" беда. Это угроза репутации, безопасности и свободе каждого моряка. Противостоять ей можно только сообща, когда судовладельцы, капитаны, экипажи, правоохранители и международные организации играют в одной команде. Настоящий флот, это не просто про курс и груз. Это про честь и ответственность. И именно они - последний рубеж на пути наркоугрозы.