Газовый дефицит у причала: как американские порты теряют миллионы на LNG-бункеровке круизников
Картина маслом: 364 захода круизных судов с СПГ (LNG) на борту в американские порты за год. И только Бостон (Boston) с честью принял заправку. Остальные — просто махнули кормой. Почему так происходит и кто первым поднимет флаг LNG-бизнеса в Штатах? Давайте разберёмся.
Танкер в тумане: как миллионы долларов проходят мимо
Пока круизные гиганты с экологически чистыми двигателями на СПГ швартуются в американских портах, бункеровка происходит… где угодно, но не на месте. В период с апреля 2024 по апрель 2025 года в США было зафиксировано 364 заходов LNG-судов, и только порт Бостона предоставил условия для заправки газом через обычную — truck-to-ship. Остальные, включая Port Tampa Bay (86 заходов), Juneau (59) и New Orleans (30), так и оставались «пустыми».
Каждый такой заход без заправки, это в среднем 180 000 долларов, утёкших мимо бюджета порта, местных подрядчиков и рабочей силы. Годовой убыток- это порядка 60 миллионов долларов, а может, и больше.
Юг и Карибы — самые "текучие" маршруты. Только Tampa Bay, New Orleans, Galveston и Port Everglades теряют от 70 до 100 миллионов долларов в год. А порты Аляски — Juneau, Ketchikan, Sitka, Skagway, Seward и Haines, работающие как часы в сокращённый круизный сезон: ещё минус 50–80 миллионов. Даже New York / New Jersey, казалось бы, крупный восточный круизный узел, недополучает 25 миллионов долларов в год.
S&P Global data 12 months movements
Пока другие обсуждают, Бостон действует. Первый шаг — инвестиции в $3 млн: закладка площадки, подключение криогенных шлангов, пожарные тренировки и годовой контракт на поставку СПГ. Потом — аренда баржи объёмом 5 000 тонн, оборудованной для подключения к "cold ironing". И в финале — постройка стационарного хранилища на 10 000 тонн, финансируемая зелёными облигациями по ставке менее 4%.
Каждый шаг опирался на фактический спрос, минимизировал риски и открыл доступ к инвестициям.
Руководство к действию для портового руководства
Любой порт может пойти по пути Бостона. В первом этапе (сроком до 12 месяцев, стоимостью $2–5 млн) нужно оформить разрешения, провести учения с пожарными, согласовать пилотный проект с одной круизной линией. На втором этапе (в течение 1–3 лет, с бюджетом $25–40 млн) следует арендовать или построить LNG-баржу на 4–6 тысяч тонн, оборудовать береговые колонки и заключить пятилетние контракты на поставку. На третьем этапе (в пределах 3–5 лет, с вложениями $120–180 млн) целесообразно создать полноразмерное криогенное хранилище на 10–20 тысяч тонн, с двумя линиями подачи, финансируемое через гранты MARAD и зелёные облигации, обеспечивающее загрузку не менее 70%.
Простой тест: стоит ли игра свеч? Задайте себе три вопроса.
Первый: ожидается ли хотя бы 15 заходов LNG-судов в год? Если да, сразу переходите к барже. Если нет, начните с автозаправки. Второй: есть ли поставщик LNG в радиусе 100 миль? Если да, договаривайтесь по индексу Henry Hub. Если нет, приглашайте партнёра в долю по совместному хранилищу. Третий: как вокруг смотрят на береговые криогенные установки? Если хорошо, ускоряйте разрешения. Если нет, используйте баржи или ISO-контейнеры, пока не заработаете доверие.
Почему это важно CLIA и FMC?
Для Федеральной морской комиссии США (FMC) LNG-бункеровка за рубежом, это экспорт американского газа по заниженной цене. Развитие внутренней инфраструктуры, это не только деньги, но и устойчивость цепочек поставок.
А для Ассоциации круизных компаний (CLIA) внутренняя заправка, это сокращение затрат, снижение выбросов SOₓ и частиц на 90%, и отличная маркетинговая история под лозунгом Clean Cruise Gateway.
90 дней, которые могу решить многое
Tampa Bay следует хорошо задуматься и заняться утверждением разрешения на заправку как pilot project, ведь суда Carnival Excel-class уже на подходе. Juneau и аляскинские гавани, вам друзья следует успеть заключить аренду LNG-баржи до пика сезона. New Orleans и Galveston — зафиксировать меморандумы о сотрудничестве с круизными компаниями в ближайший квартал.
Каждый месяц промедления - минус $6 миллионов в год только для одного Tampa Bay.
Источники для дальнейшего изучения:
- Cruise Lines International Association (CLIA)
- U.S. Maritime Administration (MARAD)
- FMC Reports and LNG Port Guidelines
- Port of Boston LNG Bunkering Case Study – Massport