7 узлов - Новости и сигналы с мостика индустрии - "Тотальный штиль или союз по расчёту: что США делать с союзниками в судостроении"

"Тотальный штиль или союз по расчёту: что США делать с союзниками в судостроении"

В тихом доке сегодня слышится тяжёлое эхо: Америка хочет строить корабли, но в арсенале — лишь чертежи и патриотизм. А где станки, люди, стапели? Если у США в сухом остатке — 1% от мирового коммерческого судостроения, а Китай штампует флот как банки сардин, значит, пора задуматься: не пора ли звать друзей в верфь? Но как позвать, чтобы не потерять контроль над штурвалом?

Эта статья — не только про стали и заклёпки. Это про политику, суверенитет и старую морскую истину: не всякий попутный ветер тебе друг. Мы посмотрим, могут ли Япония (Japan), Южная Корея (South Korea) и Италия (Italy) стать не конкурентами, а союзниками на американском стапеле. Но и не захватить его.

US_Shipbuilding_1

Если верфей мало, а союзники — не враги

Сначала — лоцманская проверка. Почему вообще США заговорили о «судостроительном ренессансе» с иностранными участниками? Потому что китайский флот растёт как дрожжевое тесто. В то время как американские корабли годами сидят в доке на ремонтах, а новые — рождаются в муках. Программы откладываются, стоимость ползёт вверх.

Вот тут и звучит прагматичный аргумент: если союзные верфи умеют строить быстро, качественно и в срок — почему не пустить их в дело? Главное — не пустить за штурвал. Это и есть ключевой вызов: как расширить производственные мощности, не расплескав стратегический контроль.

Решение — частичное открытие шлюзов. Например, через совместные программы с Южной Кореей, которая блестяще справляется с серийным производством, или с Японией, где доведены до совершенства системы управления строительством. Это не про передачу технологий, это про раздел труда. Американцы могут сохранить ядро — высокочувствительные компоненты, интеграцию вооружений — а «железо» доверить союзнику.

Закон — не кнехт: можно и согнуть

Но всё упирается в Закон Джонса (Jones Act). Он защищает американские верфи, требуя, чтобы суда под американским флагом строились в США. Правило железное, но не абсолютное. RAND и другие аналитики предлагают обойти его аккуратно — как скалу при заходе в порт:

через исключения для военных и вспомогательных судов;
через вложения союзников в американские верфи (пример: Hanwha в Philly Shipyard);
через создание специальных морских зон развития, по аналогии с экономическими зонами для микроэлектроники.

Всё это возможно без отмены закона. Его можно отрегулировать, как штурвал — не сломать, а повернуть на нужный курс.

Италия, Корея, Япония: три мачты одной эскадры

Почему именно эти три союзника? Потому что у них — корабельные школы мирового класса.

Fincantieri (Italy) уже строит для США фрегаты класса Constellation. Вклад — не только технологии, но и кадры: итальянцы вложили $300 млн в модернизацию американских мощностей.
Hyundai и Hanwha (South Korea) — это «конвейерные ассы». Южнокорейцы умеют клепать модули с почти заводской точностью.
Mitsubishi Heavy Industries (Japan) — мастера по интеграции боевых систем, особенно в классе эсминцев.

Плюс к этому — кооперация по деталям: двигатели, редукторы, системы охлаждения, гидравлика. Всё это можно собирать по системе «friendshoring»: надёжные компоненты от союзников, вместо сомнительного импорта из КНР.

Контракт как якорь: пора менять схему

Есть ещё одна тихая буря — контрактная модель Navy. Сейчас доминируют схемы типа "cost-plus", когда подрядчик тянет деньги за каждый шаг, а сроки — как сломанный гирокомпас: крутятся, но не ведут никуда.

Для эффективной работы с союзными верфями это недопустимо. Они работают по фиксированным ценам, с чёткой ритмикой. Значит, США тоже пора сменить формат:

ввести контракты с поэтапной оплатой за результат;
активнее применять блочные закупки и долгосрочные заказы;
расширить роль управляющих центров строительства (VCM) — координаторов между флотом, подрядчиком и поставщиками.

Судостроение — не капризное искусство, а индустрия. А значит, правила игры тоже должны быть промышленными.

US_Shipbuilding_2

Что строить вместе: список для кооперации

Суверенитет — вещь чувствительная. Значит, не всё и не везде можно строить с союзниками. Но кое-что — можно и нужно:

Фрегаты и эсминцы: совместная разработка или строительство с общей боевой архитектурой.
Лёгкие боевые корабли и корветы: их хорошо собирают в Южной Корее, а затем — доводят в США.
Тыловые суда, танкеры, транспорты: идеальные кандидаты для зарубежной сборки под американский флаг.
Ледоколы: Италия и Финляндия участвовали в проектировании Polar Security Cutter.
Беспилотные надводные и подводные аппараты: технологии на грани гражданского и военного, можно развивать совместно.

Заключение: под рюмку чая

США стоят перед сложной развилкой. С одной стороны — желание возродить судостроение, с другой — страх утратить контроль. Но есть третий путь: союзнический ренессанс, основанный не на уступках, а на расчёте.

Море — не терпит пустоты. Либо США освоят его с друзьями, либо уступят тем, кто строит флот без друзей, но с амбициями. Ответ на этот вопрос уже куётся на стапеле. Вопрос в том, кто первым доведёт дело до спуска на воду.