Utmost Despatch — Смертельная спешка чартеров

utmost-despatch_1.webp_1

Давление контракта как отправная точка

За бортом звенит якорная цепь, а в машинном отделении тикает чартер-хронометр: формула “utmost despatch” стягивает судовой график, как канат на шлюпке. С 2019 по 2023 годы в замкнутых пространствах погибло 46 человек — почти каждый случай начинался с фразы «поторопимся». Расписание выметает из трюма осторожность быстрее, чем вентилятор — углекислый газ, оставляя морякам лишь невидимую угрозу и кислый привкус спешки.

Юридическая вилка: скорость против безопасности

На бумаге SOLAS Reg. III/3 и ISM Code требуют ставить жизнь выше груза, но в том же портфеле лежит чартер, наказывающий за лишний час. Прецедент CM P-MAX III Ltd v Petroleos Del Norte SA (2022) признал право капитана сказать «стоп», однако один вердикт не перекраивает экономику: на балкерах люки захлопываются до проветривания, на танкерах инерт-газ едва сменяет воздух, а на general cargo судне вахтенный открывает клапан, пока слотовое окно не уплыло, как плот по весенней реке. Там, где штраф ощутим, риск уходит в разряд «мелочи под ногами».

utmost-despatch_1.webp_2

Системный сбой: от трюма до терминала

Отчёт MAIB по Berge Mawson демонстрирует эффект домино: дождь, закрытый люк, рост CO₂, отсутствие подписанного permit-to-work, трое стропальщиков внизу и тишина наверху. Gard язвит: «каждый пропущенный шаг — ребёнок спешки». Конструкция трюмов редко рассчитана на вентиляцию; газоанализаторы калибруют на O₂ и H₂S, игнорируя коварный CO₂. Обучение береговых рабочих порой умещается в один чайный пакетик времени. InterManager фиксирует 14 происшествий в 2023-м, но жертв больше: спасатели, бросаясь без аппаратов, множат трагедию. Опасность, как старая кильватерная волна, никогда не приходит одна.

utmost-despatch_1.webp_3

Реформа календаря рисков

В 2024-м подкомитет IMO/CCC-10 утвердил поправки к резолюции A.1050(27) — подробный реестр отсеков и контроль CO₂ входят в обязательный набор. BIMCO и OCIMF предлагают оговорку, где задержка из-за безопасности не считается нарушением. Пока страховой взнос за смерть дешевле суточной ставки фрахта, график командует палубой. Выход ясен, как штиль на рассвете: включить безопасность в стоимость рейса и дать капитану право без оглядки говорить «стоять». Тогда судовой колокол будет звать на вахту, а не отпевать погибших.

Рекомендуемые источники для дополнительного прочтения

IMO, Draft amendments to A.1050(27) (MSC 110, 2025) MAIB, Report on Berge Mawson (2025) RightShip, Safety Insights: Enclosed Space Entry (2025) InterManager, Enclosed Space Survey (2025) Gard P&I, Loss Prevention Insight (2024) BIMCO/OCIMF, Proposed Charterparty Safety Clause (draft 2025)