"Ветер перемен в Филадельфии: сможет ли Hanwha сделать из Philly Shipyard флагман LNG-строительства США?"
На берегу Делавэрского залива (Delaware Bay), где когда-то гремели клепальщики легендарных Liberty Ships, снова слышен звон металла и отголоски больших амбиций. Южнокорейский промышленный гигант Hanwha (Hanwha Group) решил вложить 100 миллионов долларов в возрождение Philly Shipyard (Philadelphia), и не просто так. Цель — вывести американское судостроение в высшую лигу LNG-рынка. Но не рано ли открывать шампанское? Или всё же — пора?
Hanwha у руля: новые амбиции на старых стапелях
Hanwha не просто купила судоверфь — она привезла с собой технологии, инженерную школу и корпоративную уверенность в том, что даже на американской земле можно строить высокотехнологичные суда. Впервые с 1980-х годов на горизонте появилась реальная возможность строительства крупнотоннажных LNG-танкеров (LNG carriers) под американским флагом.
Philly Shipyard, расположенная в Филадельфии (Philadelphia), раньше выпускала контейнеровозы и танкеры Jones Act. Максимум — два корпуса в год. Теперь цель — 8–10 судов ежегодно и выручка в $4 млрд к 2035 году. Масштабные планы Hanwha — полная модернизация верфи, автоматизация, внедрение мембранных технологий хранения газа, и даже строительство вспомогательных флотовых судов для ВМС США.
Если Hanwha сможет реализовать задуманное, это будет настоящий прорыв для всей американской судостроительной отрасли. Разработка LNG-судов в США означает не только новые рабочие места, но и укрепление энергетической и транспортной независимости. В условиях, когда Белый дом требует, чтобы часть экспортируемого СПГ перевозилась судами, построенными в США, спрос на такие танкеры будет только расти.
Hanwha Ocean (Hanwha Ocean), дочерняя структура группы, входит в число мировых лидеров по строительству LNG carriers. Опыт, наработанный в Ульсане (Ulsan) и Кодже (Geoje), теперь будет переложен на американские рельсы. Уже отправлено 50 южнокорейских специалистов на запуск программы в Филадельфии — а значит, запущен и живой обмен технологиями и управленческими решениями.
Но мечта об американских LNG-судах — это марафон, а не спринт. Главное препятствие — лицензирование технологий GTT (Gaztransport & Technigaz). Формально, несколько американских компаний имеют доступ к мембранной технологии (Conrad Shipyard, Matrix PDM), но ни одна из них не строила полноразмерный, океанский LNG carrier (174 000–180 000 м³). Речь идёт о небольших бункеровочных баржах и стационарных резервуарах.
Переход от баржи на 3 000 м³ к лайнеру на 180 000 м³ — это не шаг, а прыжок через пропасть: другие технические допуски, режимы сварки, требования к испытаниям и сертификации. Процесс лицензирования и обучение персонала могут занять годы — и никто не отменял кадровый голод: для таких проектов нужны сотни квалифицированных сварщиков и монтажников, которых сейчас в США попросту нет.
Плюс, любой скачок производства сопряжён с рисками срывов сроков и удорожания строительства. А политическая конъюнктура, подогревающая спрос на «домашние» LNG-танкеры, может измениться при смене администрации.
Но в морской практике часто бывает: пока одни спорят, другие ищут решения. Hanwha может запустить на базе Philly Shipyard обучающий центр совместно с местными колледжами и профсоюзами — своего рода LNG Academy для ускоренного наращивания кадрового резерва. Можно внедрить модульную сборку: секции корпуса или мембранные модули изготавливать в Южной Корее, доставлять морем и собирать в Филадельфии. Такой подход снизит риски первых лет, когда каждое судно — эксперимент.
Возможно, первые корпуса построят в гибридном формате: GTT-мембрана из Кореи, американская надстройка и финишная сборка. Так или иначе, проект может стать моделью для всей индустрии friendshoring: «лучшие практики — на союзной земле».
Philly Shipyard под управлением Hanwha — не просто инвестиционный проект, а лакмусовая бумажка всей политики импортозамещения и friend-shoring в США. Если получится здесь — получится и в других секторах. Пока же американский рынок смотрит за первым резом металла, морское сообщество затаило дыхание: удастся ли осуществить этот технологический прорыв — или очередная попытка упрётся в старые болячки отрасли? Время покажет. А пока — все держим курс и следим за первой закладкой.
Рекомендуемые источники для дальнейшего чтения
- TradeWinds. "US shipyard Hanwha Philly Shipyard set to be upscaled by new South Korean owner" (2025)
- Korea JoongAng Daily. "Hanwha to invest $72M in Philly Shipyard to build LNG carriers"
- GTT official documentation on licensing
- Congressional reports on the Ships for America Act and LNG export policy