Удалённые инспекции как стратегия будущего: как технологии дистанционного надзора помогут обеспечить безопасность флота в эпоху высоких технологий

Морская отрасль подошла к черте, где классические методы инспекции и освидетельствования судов перестали поспевать за технологическим прогрессом. Новые типы судов, альтернативные виды топлива, сложные интегрированные системы — всё это требует не просто повышенного внимания, но и новой парадигмы обеспечения безопасности. Классификационные общества, стоящие на переднем рубеже морской безопасности, всё чаще прибегают к удалённым инспекциям как к ответу на вызовы времени.

С увеличением доли судов на СПГ (LNG) и развитием водородных и литиевых энергоустановок традиционные методы обследования сталкиваются с нехваткой компетенций. На начало 2025 года в эксплуатации находилось более 640 судов на СПГ, и ожидается удвоение флота в ближайшие 5 лет. Каждое такое судно оснащено криогенными системами, где температура достигает минус 162°C, и даже простое наблюдение за состоянием клапанов требует специфических знаний. Как отметил один из экспертов, "наличие наледи на выпускном патрубке предохранительного клапана — уже сигнал о возможной неисправности". Тут, как в горах на грани лавины — достаточно неосторожного шага, и последствия не заставят себя ждать.

Если перейти к водородным установкам, уровень сложности возрастает ещё больше. Речь идёт о высокодиффузном и взрывоопасном газе, способном проникать сквозь микротрещины и вызывать охрупчивание металлов. Стандарты освидетельствования таких систем пока формируются, и универсального подхода нет. Аналогично и с литиевыми батареями, где тепловой разгон и риск возгорания требуют особых алгоритмов осмотра и диагностики. В этих системах ошибка — не просто промах, а билет в один конец.

Ответом со стороны классификационных обществ стали не только расширенные программы подготовки, но и инвестиции в цифровые технологии. Так, DNV разработало виртуальный тренажёр для подготовки инспекторов: 3D-симулятор, позволяющий проводить виртуальные осмотры судов и изучать "горячие точки" в безопасной среде. Это сокращает цикл обучения на полгода и создаёт мост между классическим опытом и цифровым восприятием молодых специалистов. И если старое поколение шло по палубе с молотком и фонарём, то новое осматривает тот же корабль с VR-гарнитурой и джойстиком.

Однако даже самая современная подготовка не в состоянии охватить весь спектр новых технологий. Возникает парадигма командной экспертизы: когда осмотр судна осуществляется несколькими специалистами, подключёнными дистанционно. Здесь ключевую роль играют технологии удалённых инспекций.

Сначала — вынужденная мера на фоне COVID-19, удалённые инспекции сегодня становятся инструментом стратегического управления безопасностью. Как подчёркивает Lloyd's Register, внедрение систем видеотрансляции (например, LR Remote) позволило не только сохранять сертификационную непрерывность, но и улучшить качество диагностики благодаря возможности коллективного анализа в реальном времени. Что раньше требовало командировки и командного — теперь укладывается в один видеозвонок и чёткие инструкции на месте.

Тем не менее, внедрение дистанционных осмотров наталкивается на ряд ограничений. Во-первых, техническая инфраструктура: от качества связи до способности экипажа сопровождать осмотр. Во-вторых, отсутствие унифицированных требований: в разных юрисдикциях дистанционные осмотры могут трактоваться по-разному. Как отмечено в европейском отчёте, даже процедуры периодического освидетельствования криогенных сосудов варьируются от страны к стране. Когда одна страна требует серебряную лупу, другая ограничивается чугунной отвёрткой — о гармонии говорить трудно.

Существенным препятствием остаётся и доверие регуляторов. Без признания эквивалентности между физическим и удалённым осмотром судно может столкнуться с отказом в портах или необходимости дополнительного инспектирования.

Очевидный путь вперёд — разработка единых международных стандартов для дистанционных инспекций. Это потребует совместной работы классификационных обществ, флаговых администраций и портовых властей. Нужно не только формализовать технические протоколы, но и внедрить процедуры верификации данных, в том числе с использованием записей и повторного просмотра инспекционных видео.

Другой вектор — открытое распространение знаний по новым технологическим рискам. Для судов с водородными или литиевыми системами необходимы общедоступные методики обнаружения утечек, пожарной защиты и анализа инцидентов. На этом фоне особую ценность приобретают инструкции ИМО, руководства классификационных обществ и инициатива таких организаций, как US Coast Guard, публикующих руководства по обращению с литиевыми батареями.

Вопрос, который остаётся открытым — как сбалансировать стремление к инновациям с необходимостью коллективной безопасности. Ответ, вероятно, в пре-компетитивных альянсах: совместных проектах по изучению новых технологий, где безопасность важнее конкуренции.

В заключение

Удалённые инспекции — не замена, а эволюция. Это не попытка устранить человеческий фактор, а его оптимизация. Технологическая сложность судов только возрастает, и индустрии необходимо не отставать, а опережать эти изменения. Интеграция традиционных и дистанционных методов — единственный путь к устойчивому контролю над безопасностью флота. Как сказал бы бывалый боцман, \"глядишь — не в трубу, а в камеру, а всё равно видишь, где течь\".

Дополнительные ресурсы

https://www.dnv.com/expert-story/maritime-impact/rising-lng-demand-overcoming-bunkering-challenges/ https://asiaiga.org/uploaded_docs/AIGA 046_08 Periodic inspection of static cryogenic vessels_reformated Jan 12.pdf https://www.linkedin.com/pulse/hydrogen-powered-osvs-challenges-solutions-opportunities-5dyyf https://www.iims.org.uk/u-s-c-g-releases-lithium-battery-guide-for-shippers/ https://www.rivieramm.com/news-content-hub/news-content-hub/gaming-technology-enhances-dnv-surveyor-training-44899 https://www.lr.org/en/knowledge/insights-articles/overcoming-shipping-industry-challenge-by-embracing-live-streaming-technology/ https://www.eiga.eu/uploads/documents/DOC224.pdf https://www.lloydslist.com/LL1123093/LNG-preferred-as-marine-fuel-but-lack-of-infrastructure-a-challenge-survey-shows