Введение: Новые риски автомобильных перевозок

Пожар на борту автомобилевоза Morning Midas вновь вывел на сцену старую морскую истину: даже самые современные технологии могут подкинуть сюрприз, заставляющий пересмотреть привычные подходы. Традиционные системы пожаротушения на судах типа Pure Car and Truck Carrier (PCTC) оказались бессильны перед рисками литиевых батарей электрокаров и гибридов. Ситуация осложнилась наличием на борту крупных запасов топлива: 350 тонн газового топлива и 1530 тонн низкосернистого мазута (VLSFO). Какие слабые места вскрыл этот инцидент, и как отрасль должна на него отреагировать?

Особенности груза и пробелы в протоколах безопасности

Пожар на Morning Midas, произошедший в 2025 году, с ясностью морского эхолота показал, как протоколы безопасности отстают от новых реалий. Судно перевозило 3159 автомобилей, из которых 65 полностью электрических и 681 гибридный. Литий-ионные аккумуляторы электрокаров обладают дурной склонностью к термическому разгону (thermal runaway), при котором выделение тепла и кислорода ведёт к практически неконтролируемому пожару. Стандартная углекислотная система (CO₂) на автомобильных палубах оказалась бессильной против горящих батарей, выделяющих собственный кислород.

Отсутствие специальных требований к размещению смешанного груза позволило огню молниеносно распространиться по палубам. В отрасли уже обсуждаются меры, включая ограничение уровня заряда аккумуляторов (до 50% и менее) и отдельные палубы для электромобилей, оснащённые усиленными системами противопожарной защиты.

Конструктивные риски и требования к судовым системам

Дополнительным фактором риска стали запасы топлива на борту: около 350 тонн газового топлива (LNG или MGO) и 1530 тонн VLSFO. Эти виды топлива — как пороховая бочка в порту, требующая особых мер безопасности. Танки LNG должны иметь усиленную теплоизоляцию и системы сброса давления, а мазутные ёмкости — размещаться в надёжно защищённых от огня зонах. Однако старые суда, подобные Morning Midas, часто уступают современным требованиям защиты.

Особенности конструкции PCTC-судов усугубляют положение: автомобильные палубы, практически не разделённые переборками, ускоряют распространение огня. Рампы и вентиляционные шахты играют роль своеобразных «мостов», по которым огонь быстро перемещается между палубами. Система вентиляции, призванная удалять выхлопные газы, в условиях пожара неожиданно становится его союзником, поставляя кислород в очаг возгорания. Попытка остановить её работу превращает палубы в дымовой мешок, сводя усилия экипажа к минимуму.

Подготовка экипажей и перспективы регулирования

Инцидент с Morning Midas подтвердил старую истину: «Экипаж готов настолько, насколько хороши его последние учения». Моряки на PCTC должны регулярно проходить специальные тренировки по тушению пожаров электромобилей, включая раннее обнаружение с помощью тепловизоров. В арсенал экипажей должны войти не только CO₂, но и вода, высокорасширяющаяся пена и противопожарные покрывала. Ранняя диагностика и быстрая реакция экипажа становятся ключевыми элементами новых стандартов безопасности.

Вопрос регулирования также активно развивается. Международная морская организация (IMO) уже начала работу над поправками к конвенции SOLAS, предусматривающими обязательную установку систем пожаротушения на водной основе и усиление конструктивных требований к вентиляции и защите палуб. Классификационные общества (DNV, ABS, Lloyd’s Register) вводят специальные классификационные знаки для судов, перевозящих электромобили, предписывая дополнительные меры противопожарной безопасности.

Наконец, особое внимание уделяется защите окружающей среды. Пожар на судне с такими запасами топлива и электромобилей представляет значительный экологический риск. Индустрия обсуждает усиление конструктивной защиты топливных танков и обязательное наличие расширенных планов по ликвидации нефтяных загрязнений (SOPEP). Морские спасательные компании и страховщики требуют обязательной подготовки аварийных команд и предварительных соглашений на мобилизацию спасательных ресурсов.

Таким образом, пожар на Morning Midas стал тревожным сигналом для отрасли. От проектирования судов до системы подготовки экипажей и международных стандартов — индустрия должна предпринять быстрые и продуманные действия, чтобы избежать повторения подобных ситуаций. Как гласит старая морская мудрость: «Море не прощает тех, кто пользуется старыми картами в новых водах».

Ресурсы для дополнительного изучения:

• Coast Guard responds to vessel fire offshore Adak, Alaska > United States Coast Guard News > Press Releases
• IUMI publishes guidance on EV fires and car carrier fire safety - Marine Log
• Electric vehicle fires on ships – International Fire Protection
• Car Carrier With EVs and Hybrids is Burning and Abandoned Mid-Pacific