Топливо с потенциалом — и с рисками

Переход к альтернативным видам топлива перестал быть теорией. Морская отрасль активно готовится к будущему, основанному на углеродно-нейтральной тяге. В числе ключевых претендентов — аммиак, топливо с высокой энергетической плотностью и нулевыми выбросами CO₂ при использовании. Однако по мере того как проекты судов на аммиаке переходят от чертежей к закладке киля, становится очевидной критическая проблема: отсутствие единой системы ответственности и компенсаций, учитывающей специфические опасности этого вещества. Без своевременного правового ответа, риски могут опередить готовность.

Аммиак давно транспортируется как груз и используется в судовых системах. Но его применение в качестве топлива открывает новый спектр эксплуатационных рисков. В отличие от нефтепродуктов, подпадающих под действие CLC (1969) и MARPOL, аммиак несёт острые токсикологические, коррозионные и реактивные угрозы. Один выброс — при бункеровке, хранении или сгорании — может повлечь серьёзные последствия. Один инцидент — и гладкая навигация оборачивается визитом в трибунал.

Между конвенциями: правовой дрейф

HNS Convention (1996/2010) так и не вступила в силу, несмотря на почти тридцатилетнюю историю. IGF Code (2015) регулирует технику и подготовку экипажей, но не отвечает на главный вопрос: кто несёт ответственность и в каком объёме?

Рынок оказался в ситуации, когда суда на аммиаке фактически эксплуатируются вне полноценного правового поля. Когда вы полагаетесь на удачу вместо норм, лучше бы звёзды были на вашей стороне — или хотя бы страховщик.

Технические успехи и правовые предложения

Флаговые государства, включая Norway и Singapore, внедряют ammonia-ready notations. Проектные институты моделируют утечки и эвакуации. Внедряются акустические сенсоры и QRA-анализы. Однако всё это — лишь часть картины.

Нужны нормативные меры: временные протоколы IMO, включение аммиачных клаузул в чартер-партии, специализированное покрытие от P&I Clubs. STCW и IGF Code требуют дополнения — нужен обучающий модуль по аммиаку.

Пока инструкции не дописаны — экипажи в ситуации неопределённости. С таким регламентом идти в рейс — как прокладывать курс по туману без радара.

Ясность как условие доверия

Успех аммиака как топлива зависит от доверия: инвесторов, страховщиков, операторов. Оно возможно лишь при ясной ответственности, страхуемых рисках и исполнимых протоколах. Без этого — рынок застынет в ожидании.

Право — не декорация к технологии. Это её фундамент. И если право молчит, первая утечка скажет за него слишком много. Те, кто тянет с нормами, потом расскажут суду, о чём забыли договориться в контракте.

Рекомендуемые источники для дополнительного прочтения

• IMO IGF Code и поправки к STCW
• ABS Report: Safety Insights for Ammonia as a Marine Fuel (2025)
• CLC (1969), HNS Convention (1996/2010)
• BIMCO: Draft Charter Clauses for Alternative Fuels (2024)